随着汽车电子在中国国内市场份额越来越大，中国本土军团的表现又是如何？我们此次特别邀请到了在汽车电子领域积累了丰富经验、并与众多知名汽车电子厂商形成了紧密合作关系的一博科技，请其技术研究部经理周伟先生和品牌策划专员温利冰女士，就有关一博在汽车电子方面的情况进行了采访。
Tulip：请问贵司为汽车电子行业提供哪些服务？
EDADOC：公司成立于2003年，专注高速PCB设计、PCB制板、SMT焊接加工和供应链服务。形成的一站式服务体系，可为客户提供多品种、小批量的柔性生产解决方案。秉承此宗旨，一博科技在汽车电子领域也同样有着深厚的专业基础，以提供高可靠性PCB设计、制造、贴片加工见长。工厂建立了严谨的质量管理体系，PCB板厂及贴片厂均通过了汽车行业IATF16949认证，严格管控各项生产流程，与众多知名汽车电子厂商建立了合作关系，产品涵盖了汽车电子的各个系统。
由于汽车经常处于高速行驶、太阳暴晒、风吹雨淋等恶劣环境下，在耐温、抗电磁波、抗震、防冲击、耐腐蚀等方面对汽车各部件的可靠性提出了越来越高的要求。而一博高可靠性的PCB设计一直以来就是业内的标杆；PCB制造及贴片焊接工厂设备精良，并配备了各项可靠性设备，如三防漆自动喷涂设备，可有效提高线路板的可靠性。
在环保方面，一博PCB板厂及贴片厂可生产符合RoHS指令、符合无卤素要求的线路板，并可提供无铅回流焊工艺。
Tulip：公司业务中有无专属于汽车电子分工或部门？
EDADOC：公司实行行业及领域专业分工，有专门的设计工程师专注于汽车电子的设计，PCBA工厂也有专注在汽车电子的工程技术人员。
Tulip：贵司主要是为中国国内汽车市场还是全球汽车市场设计电子产品？
EDADOC：现阶段我们的客户主要是国内的汽车电子厂家，或者是全球汽车电子厂家在国内的分公司。中国现在非常重视汽车电子行业，尤其是新能源汽车。中国现在是最活跃的研发区域，新产品新技术层出不穷。
Tulip：在为汽车电子设计PCB时，您面临的最大挑战是什么？
EDADOC：主要面临三大挑战：
其一是板子布线密度和成本的挑战。一般来讲汽车电子板子尺寸较小，且层数也不会太多，受空间限制，布线密度较大；同时有时会采用HDI的设计，这样又会带来成本的上升和PCB设计的难度。
其二是电源的通流散热与稳定的挑战。由于层数和空间受限，而电源一般会采用厚铜，甚至是埋铜，才能满足通流及散热要求。随着应用越来越多，需要的电流会越来越大，对电源层及回流的通流能力有较大挑战。如果通流不够会导致电压不稳定，是电子系统的不稳定因素，同时还会带来发热加大的问题，这对散热来说又是挑战，所以通流和散热在汽车电子领域将是PCB设计上的较大挑战。
其三是电磁兼容与安全的挑战。这一块涉及的面较广，汽车对于消费者来说稳定及安全应该是最主要的，其中安全就包括电磁辐射安全。虽然电磁辐射看不见摸不着，但如果车内存在辐射，这对在车内的人体到底有多少伤害，这个标准到现在还没有。目前我们很多汽车电子的客户已经开始在关注电磁兼容的问题了。
Tulip：另一方面，贵司在这个领域看到了哪些机会？
EDADOC：挑战的另一面就是机会。PCB设计以后会慢慢地往更专业化的方向发展，这个对于我们来说就是机会。要想抓住机会，首先就需要知道当前汽车电子设计的痛点，所以我们已经开始从解决上述痛点出发，拥有如下优势。
一、每年上万款设计项目，客户的要求多样化，什么类型的产品都可能接触到，其中就有HDI设计及省成本的一些方案，可以说我们在此已经有了一定的技术积累，用在汽车电子领域就更驾轻就熟了。同时我们也对HDI及汽车电子设计进行了一定的设计总结，并在内部进行培训和经验分享。
针对电源的通流及散热，我们可以通过电源完整性分析来解决相应的问题，我们有对应的技术部门，每年也会协助客户一起解决一些电源问题，对此我们拥有十几年的积累经验，在公司内部也有电源设计规范供设计人员参考。对于大电流的电源我们会进行压降及通流仿真，同时也可以看静态铜皮的发热情况，从而避免电源的不稳定因素。
而针对电磁兼容设计，我们也有相应的一些设计规范来避免出现EMC的问题，同时我们会配合进行SI、PI的一些仿真从源头来降低EMI的影响。电磁兼容之所以涉及的面较广，主要是由于涉及到芯片、PCB线路和电源、地以及屏蔽等，它是一个系统的问题，每个方面都需要考虑到。而作为PCB设计，就需要考虑到信号本身的阻抗、反射，以及串扰等，这些没有做好就会带来EMI的辐射。同时电源噪声也是一个较大的EMI辐射来源，可以通过SI和PI来进行优化，而我们在SI和PI上的技术积累是非常丰富的，每年会特意设计几块测试板来验证我们仿真的精度，同时还会配合一些客户进行测试，测试完以后再来和我们的仿真对比来看仿真的准确性，我们认为只有仿真准确才能正确的指导PCB的正确设计。
Tulip：您如何看待为无人驾驶汽车及防撞系统的趋势？
EDADOC：近些年，无人驾驶越来越炙手可热，不少商业巨头都加入了无人驾驶行列，就连互联网巨头Google也耐不住了。但迄今为止，无人驾驶技术还不成熟，仍然在测试当中，并未完全投入商用。无人驾驶汽车还有很长一段路要走。
高级/先进驾驶辅助系统，简称ADAS，全称叫做Advanced Driver Assistance System。很多人会和“人工智能自动驾驶”搞混。准确来说，ADAS不是智能自动驾驶，却是实现自动驾驶功能中非常重要的技术路径，甚至可以说ADAS是实现自动驾驶的前提技术条件。
汽车防撞系统也归属于先进驾驶辅助系统,主要包括前防碰撞系统FCWS和车距监控、倒车后视系统(后防碰撞及泊车辅助)。
目前，全球ADAS先进驾驶辅助系统市场集中度相对较高，市场渗透率还有待提升。但随着技术的成熟和成本的下降，以及消费者对汽车安全的重视，我们相信先进驾驶辅助系统在未来很长一段时间内必将保持发展的趋势，市场的渗透率将面临一波大提升。陆续从客户那边传来的ADAS相关硬件研发及制造的需求，也佐证了这一点。
周伟：R&D技术研究部经理，13年信号完整性仿真相关工作经验；在DDRx内存及高速信号领域从前端设计到后端调试上经验丰富。
温利冰：品牌策划专员
